Améliore considérablement la précision de la section transversale-après le dynamitage ;
Réduit efficacement la sur-excavation (dépassant la section transversale de conception{{1}) et la sous-excavation (en dessous de la section transversale de conception-), réduisant ainsi la sur-excavation de 5 % à 15 % par rapport aux chariots de sablage conventionnels. Cela seul se traduit par des avantages économiques considérables liés à la réduction du transport des matériaux de revêtement et des enrochements ;
Réduit le temps auxiliaire de forage, augmentant ainsi l'efficacité d'environ un quart ;
Permet d'obtenir un contrôle coplanaire du fond du trou de forage, augmentant ainsi l'efficacité du dynamitage de plus de 5 % ;
Réduit considérablement les coûts d’excavation du tunnel.